Mitgliedsbeitrag: Alu-M. AG_Alu-Scout
24.02.2010
Leichte Züge rechnen sich – Aluminium auf der Schiene
Aluminium kommt zum Zug – auch auf der Schiene
Mit Stadler Rail ergatterte im Juni 2008 ein verhältnismässig kleiner Player im Rollmaterialgeschäft einen hart umkämpften Auftrag der Schweizer Bund...
Aluminium kommt zum Zug – auch auf der Schiene
Mit Stadler Rail ergatterte im Juni 2008 ein verhältnismässig kleiner Player im Rollmaterialgeschäft einen hart umkämpften Auftrag der Schweizer Bundesbahnen (SBB) für 50 Doppelstockzüge. Und dies, obwohl das bislang eher als Nischenanbieter in Erscheinung getretene Unternehmen von allen Mitbewerbern am wenigsten Erfahrung mit dem Bau von Doppelstöckern nachweisen konnte. Der Schweizer Hersteller hat sich damit gegen Branchenriesen wie Alstom oder ein Konsortium aus Bombardier und Siemens durchgesetzt
Leichtbau-Doppelstöcker. Der 'Dosto'-Triebzug hat das Zeug zum neuen Verkaufsschlager von Stadler Rail – auch dank seiner konsequenten Aluminiumbauweise.
Die SBB lässt sich die 50 Stadler-„Dosto“-Kombinationen 1,024 Milliarden Franken (rund 635 Millionen Euro) kosten – das entspricht beinahe dem konsolidierten Umsatz der Stadler Gruppe im Jahr 2008. „Wir haben als Einzige Alu-Leichtbau angeboten. Unser Zug ist deutlich leichter, was Energiekosten spart“ so Peter Spuhler, CEO und Mehrheitsaktionär von Stadler Rail, zu einem der Gründe, weshalb der Grossauftrag an sein Unternehmen ging.
Aluminium als Kaufargument
Bei einer Betriebsdauer von mindestens 30 Jahren ist der Zeithorizont bei der Anschaffung von Rollmaterial relativ gross. Im Hinblick auf steigende Energiepreise berücksichtigen die Bahnbetreiber bei Neuanschaffungen deshalb in immer stärkerem Masse die zu erwartenden Betriebskosten, die Anschaffungskosten rücken in den Hintergrund. Leichtbauwerkstoffe wie Aluminium werden zu einem entscheidenden Kaufargument.
Kein Wunder, dass bei Stadler bald weitere Bestellungen eingingen: 2009 gab die österreichische Westbahn sieben Dosto-Kompositionen in Auftrag, die Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) bestellte anfang diesen Jahres 16 Kompositionen.
Leichte Züge rechnen sich
Der Leichtbau macht sich bei Schienenfahrzeugen besonders bezahlt. Eine Studie des Instituts für Energie und Umweltforschung Heidelberg (IFEU) zeigt: bei einer Gewichtsreduktion um 10 Prozent lassen sich relative Energieeinsparungen von bis zu 8,5 Prozent erreichen. Über den gesamten Lebenszyklus des Rollmaterials kommt da eine schöne Summe zusammen – bei einem Regionalzug lässt sich durch eine Gewichtsreduktion um 100 kg sechsmal mehr Energie sparen als bei einem Pkw und fast zweieinhalbmal mehr als bei einem Stadtbus.
Lesen Sie weiter auf:
Quelle: Alu-M. AG_Alu-Scout
www.alu-scout.com/de/perl/enc/enc.pl?todo=show_paragraph&ppk=1633
Mit Stadler Rail ergatterte im Juni 2008 ein verhältnismässig kleiner Player im Rollmaterialgeschäft einen hart umkämpften Auftrag der Schweizer Bundesbahnen (SBB) für 50 Doppelstockzüge. Und dies, obwohl das bislang eher als Nischenanbieter in Erscheinung getretene Unternehmen von allen Mitbewerbern am wenigsten Erfahrung mit dem Bau von Doppelstöckern nachweisen konnte. Der Schweizer Hersteller hat sich damit gegen Branchenriesen wie Alstom oder ein Konsortium aus Bombardier und Siemens durchgesetzt
Leichtbau-Doppelstöcker. Der 'Dosto'-Triebzug hat das Zeug zum neuen Verkaufsschlager von Stadler Rail – auch dank seiner konsequenten Aluminiumbauweise.
Die SBB lässt sich die 50 Stadler-„Dosto“-Kombinationen 1,024 Milliarden Franken (rund 635 Millionen Euro) kosten – das entspricht beinahe dem konsolidierten Umsatz der Stadler Gruppe im Jahr 2008. „Wir haben als Einzige Alu-Leichtbau angeboten. Unser Zug ist deutlich leichter, was Energiekosten spart“ so Peter Spuhler, CEO und Mehrheitsaktionär von Stadler Rail, zu einem der Gründe, weshalb der Grossauftrag an sein Unternehmen ging.
Aluminium als Kaufargument
Bei einer Betriebsdauer von mindestens 30 Jahren ist der Zeithorizont bei der Anschaffung von Rollmaterial relativ gross. Im Hinblick auf steigende Energiepreise berücksichtigen die Bahnbetreiber bei Neuanschaffungen deshalb in immer stärkerem Masse die zu erwartenden Betriebskosten, die Anschaffungskosten rücken in den Hintergrund. Leichtbauwerkstoffe wie Aluminium werden zu einem entscheidenden Kaufargument.
Kein Wunder, dass bei Stadler bald weitere Bestellungen eingingen: 2009 gab die österreichische Westbahn sieben Dosto-Kompositionen in Auftrag, die Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) bestellte anfang diesen Jahres 16 Kompositionen.
Leichte Züge rechnen sich
Der Leichtbau macht sich bei Schienenfahrzeugen besonders bezahlt. Eine Studie des Instituts für Energie und Umweltforschung Heidelberg (IFEU) zeigt: bei einer Gewichtsreduktion um 10 Prozent lassen sich relative Energieeinsparungen von bis zu 8,5 Prozent erreichen. Über den gesamten Lebenszyklus des Rollmaterials kommt da eine schöne Summe zusammen – bei einem Regionalzug lässt sich durch eine Gewichtsreduktion um 100 kg sechsmal mehr Energie sparen als bei einem Pkw und fast zweieinhalbmal mehr als bei einem Stadtbus.
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